其中一家是中創新航（原名中航鋰電），另一家則是蜂巢能源。它們有兩大相同點：一是都坐落于“鋰電之都”——江蘇常州，二是都收到了寧德時代的起訴書。
2018年，中創新航在前十名中排在第九，蜂巢能源則在當年剛剛成立。但在2021的最新排名里，中創新航排名第三，直追排在第一的寧德時代，蜂巢能源排名第六。
中創新航已于3月11日向港交所遞表，計劃募資15億美元新建、擴建產業基地。
看著“小弟”迅速發展，“大哥”自然坐不住了。
2021年7月和9月，寧德時代對中創新航提出了知識產權侵權申訴，并向中創新航索賠共計1.88億元。在最新公布的招股書中，中創新航表示，正準備對寧德時代的申訴提出抗辯。
相比蜂巢能源，中創新航對“寧王”形成的威脅更加明顯。招股書中寫道，2019年至2021年間，其是中國前十大動力電池企業中唯一一家每年同比增長率超過100%的企業。
根據中創新航官網，其產品在乘用車市場已應用于零跑C11、小鵬P7、EA6、五菱宏光MINIEV、吉利幾何C、吉利帝豪EV450等，以及廣汽與長安的多款車型上。
以性價比逆襲的中創新航，盈利能力遠弱于寧德時代，以至于近兩年才走出虧損。
寧德時代的“前輩”
在最新的市場排名中，寧德時代是無可爭議的第一，但從資歷來看，中創新航才是前輩。
2011年，寧德時代脫胎于蘋果電池供應商ATL。憑借電池技術積累，在成立第二年就成為了寶馬的供應商，在業界聲名鵲起。
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（寧德時代的模組產品）
中創新航的發展則充滿周折。
中創新航的淵源在洛陽。2007年，中航工業旗下研究院，投資設立了天空能源（洛陽）有限公司。天空能源的成立，比寧德時代早了4年。彼時，國內車用鋰電市場發展尚處于初期，天空能源走了不少彎路。
2009年8月，中航工業與旗下研究院重新組建了公司，并將其更名為中航鋰電（洛陽）有限公司（以下簡稱“洛陽鋰電”），開始將磷酸鐵鋰電池作為主要研發的產品方向。磷酸鐵鋰是一種較高安全性、較低成本的技術路線，多用于客車等商用車市場。
那時候，國內新能源車市場開始循序漸進地試點推廣。洛陽鋰電很快迎來了第一個機會。2009上半年，上海世博會巡演花車的供應商南京依維柯開始為巡演花車進行動力電池招標，經過考察，洛陽鋰電一舉成為24輛花車的電池供應商。
經此一役，洛陽鋰電被視為國內磷酸鐵鋰電池領域的領軍企業。此后，更多車企開始找上門來表達合作意向，一汽、長安都在其列。
花車與商用車的使用場景不同，對電池性能指標的需求亦有所差別。此外，車企對產能供應的要求也較高。而對洛陽鋰電來說，無論是研發還是建廠，都需要錢。
為此，洛陽鋰電選擇接受上市公司四川成飛集成科技股份有限公司的投資。2010年年中，成飛集成以10億元入主洛陽鋰電，成為后者的控股股東（持股63.63%）。
2011年，洛陽鋰電開始并表到成飛集成。那一年，寧德時代才成立。
