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      鎳資源爭奪戰打響!動力電池巨頭先后布局印尼

      發布日期:2022-04-22

      核心提示:今年新能源市場除了熱銷的態勢,不斷漲價也成了趨勢。和燃油車不同,一輛新能源車的成本構成中,動力電池占據了大部分,約占成本
       今年新能源市場除了熱銷的態勢,不斷漲價也成了趨勢。和燃油車不同,一輛新能源車的成本構成中,動力電池占據了大部分,約占成本30%-40%左右。近來原材料價格的瘋狂上漲,是汽車產品漲價的重要因素。

      其實原材料價格上漲從2021年就已經開始,但今年這一趨勢不但沒削弱,反而在疫情散點暴發、國際局勢震蕩等多方因素的影響下愈演愈烈。以碳酸鋰為例,2021年初碳酸鋰價格僅5.5萬元/噸,年末上漲至26.6萬元/噸。今年3月,碳酸鋰價格更是突破50萬元/噸大關,較年初上漲了近7成。

      其中作為三元鋰電池核心材料的鎳,因為在提升電池能量密度中有性能優勢,高鎳電池正成為重要發展方向。對鎳資源的爭奪也成為各大電池廠商的共識。其中布局海外礦產資源暴漲供應鏈穩定成為大趨勢。

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      市場調查機構SNE Research預測,到2030年,僅LG新能源、SKO、三星SDI三家公司的鎳需求量就將達到64.8萬噸,是今年的七倍多。

      有著豐富鎳礦儲量的印尼,成為電池巨頭們投資的新寶地。據中國地質調查局發布的報告顯示,印尼的鎳礦儲量全球占比為31.72%,比第二(13.96%)和第三名(8.5%)加起來占比還高。與此同時,較低的生產成本也是在此建廠的另一大因素。

      截至目前,除了中國電池巨頭寧德時代以外,全球第二大電池制造商LG牽頭的韓國財團也于近日在印度尼西亞投資布局了價值約90億美元(約合人民幣572.8億)的電池供應鏈項目。合作的領域均涉及了鎳礦開發、制造動力電池等方面。

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      寧德時代稱,此項目的實施有利于進一步完善公司在鋰電新能源產業的戰略布局,保障公司上游關鍵資源和原材料供應,降低公司生產成本,并推進公司電池回收產業布局。

      需要指出的是,出海布局還是有一定風險的。要隨時關注當地的政策和經濟環境變化,從而更好的保障項目的順利推進,打造成本優勢,保證供應鏈穩定。

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      其實近年來隨著電動化浪潮的推進,東盟市場也是許多國內車企落子的重要市場。上汽、長城、奇瑞等品牌都已先后進入該領域。

      印尼憑借豐富的鎳礦資源成為優選項后,也希望借此機會建立起提煉電池需要的化學工廠和制造工程等完整的鎳礦供應鏈,發展本國工業,并最終成為全球鋰電池生產基地。

       
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